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民用零部件的混合体【欧洲杯投注】,俄罗斯第

时间:2019-08-15 11:14来源:航空航天
英国《防务新闻》2003年11月7日消息,汉密尔顿·桑德兰公司已成功完成F-35联合攻击机电源和转换系统的关键设计评审。该公司的设备将成为F-35的主电源并提供发动机启动和关键飞机系

英国《防务新闻》2003年11月7日消息,汉密尔顿·桑德兰公司已成功完成F-35联合攻击机电源和转换系统的关键设计评审。该公司的设备将成为F-35的主电源并提供发动机启动和关键飞机系统所需的主要电力。F-35主发电机提供160千瓦、270伏直流电压。汉密尔顿·桑德兰公司在CDR过程中演示了所有设备的整个电力运转过程。除了电力设备,汉密尔顿·桑德兰公司还为F-35提供众多其他系统,包括普·惠F135发动机的发动机控制系统、齿轮箱和外部设备,以及飞行操纵系统的电子控制系统。v

据英国《防务新闻》11月10日报道,美国空军KC-135全球空中交通管理系统采办工作进入了测试阶段。空军行动测试和评估中心的成员在KC-135环球飞行期间对系统进行了测试。KC-135环球飞行用来模拟执行全球机动指挥任务。KC-135和KC-10全球空中交通管理测试负责人介绍,本次全球飞行测试真实的完成了KC-135所要执行的任务。飞机飞行区域包括欧洲和澳洲,全球飞行演示了全球空中交通管理系统在17个不同的飞行信息区域与现有空中交通控制结构实现互操作。飞机在以前从未到达的空域飞行。另外4架装有全球空中交通管理系统的KC-135飞机从9月底到10月中在Fairchild空军基地进行了测试,测试包括训练任务和信息安全。测试中使用了4架飞机执行了7项任务,4架飞机被轮流使用,所有飞机都得到了相同的测试。作为国防部基于卫星的空中交通管理概念,全球空中交通管理系统可以提供更先进的通信、导航和侦察能力。v

据俄罗斯航空网2003年11月10报道,据"土星"科学生产联合体星期一表示,第五代航空发动机的样机正由该企业运往格洛莫夫试飞院,然后将安装在飞机上进行第一阶段的飞行试验。所有的工作进程都是按照俄罗斯航空航天局和俄罗斯空军司令部的计划进行的。早在今年8月,第五代原型发动机成功地进行了试验台试验,试验结果与技术要求规定的全部参数完全一致。据悉,第五代航空发动机预计将安装在"苏"式系列飞机上,以使其作为出口型。根据俄政府的决定,以及"土星"科学生产联合体、乌法发动机生产联合体和"苏霍伊"航空军工联合体三方达成的协议,"土星"科学生产联合体已确定为第五代发动机的主要研制企业。而其部件和零件的生产则由雷宾斯克、乌法和莫斯科的企业协作生产。

据美国《航空周刊》2003年近期消息:为防止在无人机设计中出现发动机的返工问题,美国诺斯罗普·格鲁门公司和洛克希德·马丁公司已经吸收普·惠公司,参与两公司的无人机设计,来竞争美国国防部的无人作战航空系统计划。在未来的几个月时间里,这两家公司将在确定X-47B验证机和后续作战代表UCAS的方案中对大量的发动机方案进行论证。验证机的发动机方案将在11月份确定,用于作战代表系统的发动机也将很快确定。研究人员认为,这两种UCAS系统的推进系统可能是不同的。尽管X-47B可能采用一种现有发动机的改型发动机(P&W公司的F-100级是主要的候选发动机),但该作战系统的发动机可能是军用和民用部件的混合体,即采用军用的部件和民用发动机如PW6000或PW800的核心机,这样做主要是为在风扇直径和风扇压比之间取得平衡,目的之一是为X-47B和后续型号的推进系统留出同样的空间。推进系统的选择对该作战系统的设计非常关键,因为作为潜在用户之一美国海军要求飞行器具有极高的耐久性,而这项要求将要求发动机有高效、高涵道比的设计。但是,UCAS要求具有低可探测性,因此发动机需要安装在机身内部,从而限制了风扇的尺寸。此外,该飞行器还要求有相对高的机动性,因此,要求发动机比典型的高涵道比设计具有更好的灵敏性。随着UCAS计划的进行,低可探测性和性能要求将更加严格。选择P&W公司的原因之一是,该公司有大量的发动机产品,因此,在飞机设计和政府要求有变化时,有选择的余地。推力不是唯一表示发动机要求的因素。由于UCAS将是一种智能的监视和侦察平台,因此,需要大量动力的传感器将对发动机有巨大的要求。目前,发动机是否需要提供引气用于飞机的热管理还未确定。预计,UCAS系统将在2006年初首飞。诺斯罗普·格鲁门公司将提前9个月开始滑行试验,因此,首台发动机至少还要提前9个月交付。UCAS计划办公室将在下个月正式开始工作。由于时间紧迫,因此,尽管需要做一些修改,但无论X-47B选择哪种发动机都要求其"现成可用"。

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