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庞巴迪公司启动EVS认证工作,7E7将成为首架采用

时间:2019-08-15 11:14来源:航空航天
Optically active coatingsystem本刊讯美国NCP涂层公司已引入一种光学主动涂层系统,它是为涂层不平整或有缺陷而设计的。即在涂层成分中加入一种光学主动添加剂,该添加剂可以与专用的紫

Optically active coating system本刊讯美国NCP涂层公司已引入一种光学主动涂层系统,它是为涂层不平整或有缺陷而设计的。即在涂层成分中加入一种光学主动添加剂,该添加剂可以与专用的紫外光产生反应。可将这种颜料涂敷或浸渍在任何想监控的部位:梁、壁、框或小件上。检验时,结构或材料上的变化或缺陷在光下可清楚反映出来。这种颜料在可见光下是肉眼看不见的,可涂在一系列导电或不导电材料上,其中包括金属、复合材料、水泥、玻璃增强聚酯等,也可用来进行涂层日常质量检验。油漆膜的一个常见的问题是裂纹,它多因收缩、基体应力、物理损伤、热应力等引起。裂纹是腐蚀之源,可在底漆中加入OACS颜料,涂漆后在紫外光下检验涂覆是否完整、均匀。当加有OACS的第一层涂完并干燥后,涂第2层时不加入OACS,如果完全涂完后,再在紫外光下只能看见暗象,就说明涂层是完全的、均匀的;如果仍然发光,则说明或者有的部分太薄,或者漏掉涂的部位。OACS也可用作产品防伪之用。这是一种先进的防伪技术,因为涂层是只适应特定频率的紫外光,在不同频率的紫外光作用下OACS具有不同的颜色。

Honeywell's MEMS fabrication本刊讯美国霍尼韦尔公司正在寻求开发微机电系统用作飞机电子设备及武器导引系统,已用MEMS开发出用作民用飞机的高度及航向参照系统及备用显示器。MEMS用集成电路生产法制造,将微型尺度的机载及电气特征组合在硅片上,在航空仪器上可用作包括高度及压力传感器以及惯性测量装置在内的仪器。它比传统的传感器在成本、尺度重量、体积及能源上有显著的降低。该公司已用MEMS精密压力传感器制造空气数据系统,下一步将是一个平面孔空气数据系统,用分步式压力传感器来代替皮托管。首台开发的以MEMS为基的惯性测量装置已交付给用户。霍尼韦尔公司正在将MEMS陀螺用于惯性系统,可以导引枪发射的子弹。从长期看,该技术可望具有导航级性能,可用MEMS陀螺及加速表代替飞机惯性系统中的环形激光器及光纤陀螺。预计F-35战斗机的惯性导航仪将是一种以MEMS为基础的、 50立方厘米大小的器件,而F-16战斗机的激光陀螺的大小为7900立方厘米。霍尼韦尔公司的以MEMS为基础的AHARS计划于2004~2005年投产。用于GPS导航可减小误差,高度的精度可优于0.1倍,辅之以真空速管导航,高度的精度可达1~2倍。AHARS将是该公司新的平板备用显示器的一部分,与MEMS为基的空气数据传感器与磁强计组成一体。霍尼韦尔公司的MEMS制造厂在华盛顿的Redn和明尼苏达的Plymouth,两地都能生产直径150毫米的芯片,各含700个微型陀螺,Plymouth正在提升到200毫米的芯片,用以生产1.5微米特征的压力传感器。

The first civilian airliner built with composite wings本刊讯波音公司打算把它为音速巡航者开发的复合材料及其他技术的研究成果用于中型的超效飞机7E7飞机,并计划将复合材料用于几乎整个机翼,使7E7成为第一架用复合材料机翼的民航机。日本制造商有可能是最佳候选的承包商,因为日本有这方面的专长。据悉,7E7飞机的机翼及机身大部分主承力结构将采用复合材料,并已经选定以石墨/环氧复合材料为主要的复合材料,机翼还将采用石墨/钛金属基复合材料。

Bombardier launches EVS certification本刊讯加拿大庞巴迪宇航公司已开始飞行试验,以便得到其增强视景系统于2005年一季度在"全球快车"远程公务喷气机上的认证。虽然湾流公司已获得认证的EVS把红外传感器安装在机头下,而庞巴迪增强视景系统却把红外传感器刚好安装在风挡下面,与飞行员的视线比较接近。飞行试验将鉴定气动整流罩和观察玻璃对用于减少垂直间隔最小值操作的高度报告的影响,以及在结冰条件下对整个大气数据系统性能的影响。CMC电子公司将于2003年7月向BEVS的发展商泰雷斯航空电子公司交付其SureSight I系列红外传感器,这种双重波段红外传感器将与"全球快车"的驾驶员平视显示器和副驾驶员的下视显示器综合。湾流公司的EVS已装在34架GⅤ上,并有40套系统准备安装在20架GⅤ和20架GⅣ/GⅤ-SP上。在湾流公司重新命名和扩充的系列中,这种由科尔斯曼公司生产的EVS系统是超长航程G550的标准设备,并可用于大客舱的G300与G400及长航程的G500。湾流公司正在研究把系统适配到超中尺寸的G200上。为保持G200的气动特性,需要采用较小的传感器。赛斯纳公司计划2003年下半年在高速的"奖状"X和中等尺寸的"最高奖状"上认证Max-Viz公司的EVS-2000。EVS-2000组合了机头安装的双通道传感器和下视显示器,这是因为"奖状"系列飞机上未装平视显示器。"奖状"CJ1、C2、CJ3等飞机上将安装单通EVS-1000。达索公司正在其"隼"900EX验证机上鉴定采用尾部安装传感器和下视显示器的EVS-1000。Max-Viz公司已获得在庞巴迪的"挑战者"飞机尾部安装EVS-1000的补充型号证书

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